世界上最危险的飞机？波音没你想得那么简单

019年3月10日，注定是悲伤而又沉重的一天。

当天早上8点，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8从首都亚的斯亚贝巴起飞，起飞后约6分钟，飞机坠落，8名机组人员和149名乘客无人生还。

值得注意的是，这并不是波音飞机第一次出现航空事故。

2018年10月29日，印度尼西亚狮航（Lion Air）一架波音737 MAX 8从首都雅加达起飞13分钟后，在附近海域坠毁，机上189人无一幸免。

短短130多天内，波音737 MAX 8机型出现两次空难，共造成346人死亡。这在人类航空史都属罕见。

作为全球商用飞机的巨头之一，波音为何频频出事？本期《身边的公司》栏目，我们将带您了解航空巨头波音及其背后的故事。

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波音公司现在是全球最大的飞机制造商，能取得今天的成就，公司创始人威廉·波音功不可没。成立波音之前，威廉·波音是一位经营家具工厂的商人，进入航空业属于大器晚成。29岁时，威廉·波音第一次乘坐了飞机，这段飞行的经历即使他着迷、激动，又使他信心陡增。

1916年7月15日，威廉·波音创建太平洋航空制品公司，并于1917年改名波音公司，之后又经历了数次更名和公司拆分。

20世纪三十年代中期，波音开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。

20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。

而波音公司之所以能成为商用飞机巨头，其历史性转折就出现在研制在747机型上。原来在波音707和道格拉斯DC-8开创喷气时代后，整个商用运输业出现井喷式发展，机场则变得日益拥挤。这时泛美航空公司总裁胡安·特里普表示有兴趣购买一种波音707两倍大的新型客机来解决此问题。

1966年泛美签订了5.5亿美元购买25架波音747的合同，规定在1969年年底交付。即使以波音的标准来看，合同给出的交付时间也非常短，尤其是在设计还未完成，生产厂房尚未建立的情况下。实际上波音把整个身家都押在了747计划上，不成功便成仁。

研制747和建设埃弗雷特工厂都需要巨额资金，这意味着波音公司不得不向银行集团大量借贷。在交付第一架飞机前的最后几个月，波音不得不多次向银行申请额外资金来完成该项目。如果此时银行拒绝贷款的话，波音公司连生存都困难。波音当时的债务超过200亿美元，其中120亿是银行借贷，创下了当时所有公司借贷数额之最。

（波音747-8；图片来源：波音中国官网）

幸运的是，747豪赌成功，一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，波音垄断了巨型客机市场几十年，直到2008年才被欧洲空客公司的A380取代。

而波音曾经的劲敌道格拉斯公司这种冒险的精神就略显不足，那时道格拉斯就说："第一个制造喷气式飞机的公司是令人钦佩的，但道格拉斯的目标是制造最好的飞机，争取最大的成功。"可见，道格拉斯还是把成功定位于报表上疯涨的数字。

不敢领头拓荒是道格拉斯最终败北的重要原因之一，自此，它与波音的距离也越拉越大，最终被波音收入囊中。

在今年的1月份，波音、空客先后发布2018年业绩报告。在去年，美国波音公司所生产的客机总数为806架，超过了欧洲空客公司800架整的数量。2018年双方飞机交付量均破纪录，波音连续七年成为交付量最多的飞机制造商。

（波音、空客历年飞机交付量；来源：公司年报）

去年，波音的收入达到1000多亿美元，其中近60%来自商用飞机业务。值得注意的是，在埃航空难之前，波音的股票今年上涨了31%，成为道琼斯工业平均指数中涨幅最大的公司。

在民用客机领域，波音和空客无疑是两大巨无霸，几乎垄断了全球所有的客机订单。在过去几年中，波音和空客两家公司的产量交替领先，并且在不断的打破产量的最高历史纪录。那么，背后的原因不仅仅是国际航空市场规模的扩大，更重要的是其他的航空公司在夹缝中无法生存，不断上演着破产的悲剧。

著名的加拿大庞巴迪宇航公司曾一度是公务机领域的领军者，直到今天它的生产员工仅次于空客和波音位列世界第三，但即便如此，在同波音与空客的竞争中已经处于绝对劣势。如今，负债累累的庞巴迪宇航公司已经不堪重负，将大多数系列客机卖给了空客与波音，以谋求自身的苟延残喘。

世界第四大飞机制造商巴西飞机制造公司也未能独善其身，将自己的E系列客机项目如数卖给波音公司，而整个巴西航空也面临着岗位裁减、资金匮乏的窘境。

与此同时，日本三菱公司也设立了一个支线客机项目，但该项目无论是从取证还是到试飞，都必须在美国境内进行。因此，三菱想越过波音成功进入西方航空市场的几率基本为0。而日本本国的航空公司也均未认可该项目，直到目前，三菱公司连一架客机订单也没有。

不少人有这样的疑问，波音、空客垄断了全球的商用飞机市场，波音飞机最近还发生了两起空难，中国为什么不研发自己的国产大飞机呢？

其实，我国在上世纪70年代曾提出过大型客机的研制计划，这便是许多人所熟知的“运十”计划。不过计划当时受我国的工业水平实力的限制，在制造了两家原型机之后，该计划被中止。

在今年的两会上，全国人大代表、中国商用飞机有限责任公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉介绍，

目前中国商飞共有3个机型：其中ARJ21已经交付用户；C919到年底将有6架飞机进入试飞，争取在2021年取得适航证；CR929目前还在进行总体设计。

据悉2017年，我国自主研制的C919大型客机实现首飞。2018年，我国首款自主研制的支线客机ARJ21安全运营两周年，总订单量突破500架。

相信在不久的将来，C919大型客机将翱翔蓝天，未来中国人也能坐上“国产大飞机”。

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